バリレス金型について

コーキングのワザが使える大物で軟な型と思ってましたが
小物で ＜ キャビ・コアSKD11 ＞ では後から保守で手出しは難しいのでは。

現実の難しさ抜きにして言ってしまえば、原因は回答(3)どおり、成形圧による変形を含めた設計と型パーツの出来映え。後者は寸法検査で判る。
他に不思議な要素が入るわけではありません。

型受入検査を通せば、あとは摩耗劣化。ピン、コアの交換で凌げなくなれば型寿命。

＞ある、金型メーカーのHPでは、バリ発生の金型要因を次のように分類していました、、

そのどの項目も保守で手出し出来るのは、型締、射出の圧など条件の微調整で一杯。型設計と製作に状況を正確にフィードバックして向上を図るよう要求し、その技術検討にも参加。

＞修理・手配するにして現象は分かっているが原因がつかめておらず、とりあえずダレてバリが出てる部分を直す暫定対策になってしまう。
→また再発する。

摩耗なので同じ部品を使えば再現して当然。逆に再現しなければ不思議な現象として解明を要す。
原因は単純に摩耗。少なくするのは型材料、熱処理、コーティングの改良。
SKD11 なのでエンプラ、スーバーエンプラ、しかもGF入も多いはず。
高温の溶融金属をキャストする型は今でも模索が続くみたいだが、樹脂型における摩耗対策は既存で尽くされます。

ネジ止め箇所から離れておれば有得るでしょね。

回答１
のようにいろいろファクターがあるが
突き詰めると加工精度に行きつく

が

完全に密着させるとガス抜けが悪くなり不良になるので
必要悪としていましたが

そのため
バリは発生するものとし
バリをいかにとりやすくするか　を目指してました

（つぶれてしまったが）

凄いことに挑戦してますね。
ﾌﾟﾚｽやではダレとバリは区別してます。
せん断面の下に来るのが破断面です。
ダレはせん断面、バリは破断面に発生します。
薄板ではダレは確認しにくいです。
投稿で追加したほうが良いのは材質、板厚、金型材質、硬度、ﾌﾟﾚｽ機誡等です。
口で言うのは簡単ですがバリ等は金型のクリアランスです。
某自動車部品ﾒｰｶｰは金型毎に予防保全、
研磨等々をメンテナンス記録と共に実施してます。
どちらにしても厄介な問題に取り組んでますね。
解決の際はノウハウになります。
弊社では費用、期間の関係で程ほどにやってます。

ある、金型メーカーのHPでは、バリ発生の金型要因を次のように
分類していました。

バリ発生の金型要因
・成形機型締め力不足の検討不足（設計時）
・金型の剛性不足
・可動側と固定側の芯合わせ不良
・ＰＬ面の加工精度・型合わせ精度不良
・エジェクタピンの隙間が過大
・入れ子部品の嵌合部不良
・スライドコアなどの密着不良

＞1つのキャビに対し
上記をキーワードにして、モールド金型と想像して回答しました。
回答(2)さんは、プレス金型（抜き型）と想定なさったようです。
ご質問者さんにとっては、改めていうまでもなく、分かりきったこととは
思いますが、どちらの考え方をすれば宜しいでしょうか？
追記下さるように希望します。