テーパーねじの締め付け方法について

前回の質問で、私のアドバイスへの返答に
> 違う側面からのアドバイスで
とあったので、バイクのガソリンコックではないのかと思いました。
やっぱりバイク用だったのですね。

であれば、それなりのやり方があるので、
後で落ち着いてから書き込みます。
（今は勤務先で、時間も資料も無いので。）

＃　自宅にて追記

本当はバイク修理専門のサイトで、
質問してもらった方が良かったのですけれどね。

先ず、今回の対処方法から。
シールテープを巻いてスリーブと仮組みし、
コックのレバー方向を正しく保って、
スリーブとタンクの位置合わせをします。
ポンチ等で合わせマークを打っておきます。
その後、コックを外し、スリーブを溶接します。

仮組みは、あと少し回せる程度・・にしておき、
余分の回転角を見込んでおきます。

シールテープはフッ素樹脂系の、耐油性のものを使います。
普通にホームセンターで売っていますが、
よく見ると、耐油性の無いものと有るものとが両方混在しています。
価格差もほとんど無いので、良く見て購入しましょう。

タンクへの溶接は、タンクの板材が薄いので、
アーク溶接の電流を上げすぎると、簡単に孔が開いてしまいます。
出来れば、ロウ付けの方が適しています。

前回質問で純正品の流用を勧めましたが、
タンクへの溶接を前提とするなら、
タンク下部の出口付近からコック丸ごとを全て、
移植してしまった方が確実です。
タンク下に一枚、リーンフォース板を当てておくのも良いです。
コック付近が腐食して、孔あき寸前になっている車も多いものです。

英国製旧車や旧ハーレー（ナックルやショベル）等でも
ごっそり交換する方が、後の部品供給の面でも安心です。

状況から、古いマシンの再生作業だと推測しますが、
もし現行車なら、溶接や塗装の補修で費用が掛かりますので、
結局はコック一式を交換の方が安上がりだと思います。
タンクのコックネジが駄目になっているなら、
タンクも交換した方が安全です。

溶接部やコックネジ部からの、ガソリンしみ出しが有ると、
高温のエンジンの真上であるだけに危険です。
くれぐれも慎重な作業を。

他の回答者への追加質問ですが、
重要な点なので書き込んでおきます。

> ねじ同士のきつい接触無しでシールテープの厚みによるトルク確保はアリなのでしょうか？

雄ネジ面と雌ネジ面との隙間を、シールテープの繊維が埋める事になります。
これがネジ全面にわたって埋めるので、トルクが増大します。
結果的に、隙間が塞がれる事になるので、シールされる訳です。

シールテープが無いと、理想的な幾何学上はネジ面で接触するのでしょうが、
現実的には、あり得ません。
シールテープ使用で充分に締め込むべきです。

純正部品のライン組立では、専用のシール材を塗布しています。
これも同じ役割をしています。

補足

2013/02/17 22:09

遅くなってしまいすみません。
沢山のアドバイスありがとうございます。いつも通り非常に参考になります。
アドバイスを念頭に作業してみたいと思います。
ありがとうございました。

質問者