使用材料のルールに関して、硬さと熱処理など

Question

先輩の皆様、宜しくお願いします。

硬さと熱処理などで使用用途に応じて、図面に材料を選定したり、熱処理指示をしたりしますが、
先輩の皆様は、どのような判断で、実施していますか？

ネットや過去ログ？を確認しても、情報は沢山有って手に余ります。
先輩方は、どのようにしていますか？

Accepted Answer

回答(１)さんと似たアドバイスになりますが、貴殿が図面作業しているエンドユーザー毎に
使用材料リストと熱処理方法を纏め、資料作成して運用すべきでしょう。

URLに示すような概略資料はありますが、エンドユーザーで実績のある材料や熱処理条件
も重要な要因なので、URLの概略資料を参考に纏めてみてください。

そして、エンドユーザー毎に纏めた資料を後日確認してみると、一定の法則が解ります。
今は、解るより慣れろで、資料作りに専念してください。
> ネットや過去ログ？を確認しても、情報は沢山有って手に余ります。
が現在の状況ですが、徐々に慣れてきて経験から解るようになります。
焦らないことです。

Answer

> 先輩方は、どのようにしていますか？

一連の質問に、これに関しては答えておこう。

材質と熱処理は、ズバリ、各社のノウハウです。
自社製品の開発史を踏まえ、少しずつ洗練していくしかない。

神様じゃないのだから、
本当のところ、何が最適なのか、誰も知らない。
現状は単なる経験則。だからノウハウなのだよ。

分かり易く、例をあげよう。
ホンダの二輪車のコネクティングロッド、
多くは、Ｓ５０Ｃ～５５Ｃの調質材を鍛造。焼入れ焼戻し。
長年の４サイクルの経験による。

対してヤマハの二輪車のコネクティングロッド、
多くは、ＳＣＭ４１５～４２０，４３５。浸炭焼入れ。
長年の２サイクルの経験から。

もちろん、機種によっては異なるし、アベコベのこともある。
でも、歴史的な経緯から、上記の傾向がある。
同じ排気量で、同じカテゴリーの二輪車で、
設計思想やノウハウの違いから、そんな差が生まれる。

どっちが正解なのか、どっちも間違いなのか、誰も分からない。
設計って、奥の深い世界だ。

＃　最近、再びエンジン設計の世界に戻った。
＃　同じ部分も多いが、違い過ぎる部分もある。

Answer

会社ごとに、材料調達の容易さや必要な機能に応じた、選定・設計基準
があるハズです。
このサイトの識者から回答を貰っても、会社のセオリーと異なっていれば、
コストアップやクレーム・不具合が発生する要因になりかねません。

従って、先輩・上司に質問するか、過去の図面・資料を調べることを
お奨めします。
漠然とした内容では設計参考書を紹介するぐらいが関の山なので、本サイト
を上手に活用するには、もっと具体的な案件に絞ることをお勧めします。

昔は、「仕事(技術)は先輩から盗め」と言われていましたが．．．

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