[油圧]暖気回路と冷却回路について

最高使用圧力　6.0MPa 、必要流量　70L/min 、ですか。
圧力が結構高い方ですね。

さて、冬場の暖気運転は、早朝始業時の１時間～３０分前に油圧ポンプ始動が常識でした。
そして、油圧機器の予備動作を数回するも常識でした。

貴社の油圧システムの詳細は把握できていませんが、機種によっては
※ 機器や配管での冷却効果があるので、ドレンはラジエータを通さないタイプもあります
※ 矛盾していると思い、暖気回路の効率を高めるなら、ドレンをタンクに直接する回路と
　 ラジエータを通してタンクにする回路に切り替えができるようにして、油温監視で
　 切り替えて、暖気運転効率を高める方法もあります
　 (パテントには注意を払って、システム構築をしましょう)
　 (最近は省エネ率が義務付けられてるので、コストパフォーマンスが低くてもオプション
　 設定があるものもあり、製造メーカーに確認する価値はあります)
等になります。


> またいわゆる、サンドイッチ弁やモジュラー弁と言われるそのままベースプレートに載せる
> タイプの物ではなく、直動式のリリーフを使っている回路ですが何か意味はあるのでしょうか？
詳細が不明ですので想像ですが、直動式のリリーフの方が配管抵抗がなく、油温の上昇を
極力抑えることができるや、モータ動力の負荷低減で発熱を抑制できるです。

> さて、冬場の暖気運転は、早朝始業時の１時間～３０分前に油圧ポンプ始動が常識でした。
> そして、油圧機器の予備動作を数回する(機械や機械の配管を温めるために)も常識でした。
では、駄目でしょうか。
油圧ポンプではありませんが、今はモーターをインバーターで制御して、省エネたりします。
でも、昔はセンサー技術や制御機器技術の問題と、省エネ義務もなかったので、そんな物が常識
であったが、実際の内容です。
油圧ポンプも例外ではなく、ウォームアップの機能としては要件を満たしている　と考え、
暖気運転時にドレンポートから微量ながらもラジエータを通り湯温が下がる仕様になった
とも考えます。
それが、バルブが故障して、そのようになったかもしれないので、油圧ポンプメーカーに
最終確認をしてみましょう。