コンベヤの駆動部についての疑問とは？

皆さんの答え以外で。
スプロケットの刃先硬化の絡みで歯数も制限しています（チェン番手で硬化可能歯数が違いますので注意）。
また一般的に奇数歯数を使用すると習いました。
17：21とかね。
皆さんいい答えが多いですね。

速度やトルクの問題はギアドモータで一発解決済みとしても
それでも一般的にはギアドモータ＋チェーン駆動ですよね

多くの場合はギアドモータの標準ギア比では対応できないからでしょう
通常のギアドモータは１／２や１／３、１／１０とかですね
１２／３４とか半端なギア比は売ってません

また、チェーン駆動での最大減速度もせいぜい１／３が限度
チェーンだけで１／１０減速は無理がある

従って、ギアドモータの標準ギアで大まかな減速比を稼ぎ
チェーンで微小な減速比を調整するのが一般的では？

モータの回転数をそのままコンベヤのローラーに直結するとスピードが速くなるからです。
通常のACモータは、ご存知でしょうが、4P（ポール）でできています。すると、回転数は、
※ 50Hzの場合、120×50Hz÷4P＝1500rpm、効率を考慮すると実質1450rpm
※ 60Hzの場合、120×60Hz÷4P＝1800rpm、効率を考慮すると実質1750rpm
となります。
コンベヤの駆動ローラーが小さい物でも約φ100mmが一般的ですが、その場合のベルトの速度は、
50Hzでも455.53m/min（7.592m/sec､27.3km/H）と速くなるので、モータ回転数を減速します。
そして、その減速の手法ですが、一般的にコンベヤの駆動ローラー軸径の方がモータの軸径
より小さいです。
ですから、歯車やスプロケットの大きさもコンベヤの駆動ローラー側が大きくなるので、それ
を考慮した減速付きモータを選定します。（減速比率を決定します）
歯車やスプロケットの大きさをコンベヤの駆動ローラーより少し小さくすると、カバーを
取り付ければ略コンベヤの駆動ローラー径と同じになり、見た目もスッキリします。
以上の要因で、一般的には貴殿の記述の様な仕様で設計されるコンベヤが多くなっています。

記述ミスがありました。
そして、その減速の手法ですが、一般的にコンベヤの駆動ローラー軸径の方がモータの軸径
より小さいです ⇒大きいです。
御免なさい！

モーターの減速比を小さくする為です。
普通、搬送速度は最初から決まっていますから、歯数比で調整します。
もし、逆にしたらモーターの減速比を大きくしなければならなくなり、スペースと価格の点で不利ななります。

2つの意味があります。
大きな意味としては、小さな動力(モータ)で大きな力(トルク)を出す為です。
物によっては、間に減速機を入れる場合もありますが、減速機は結構高価な物で、減速比が大きい物はガタイも大きいですから場所もとります。
昔流行ったサイクリング車(5段とか6段変速の自転車)を思い出してください。
ギアを高速(小さなスプロケ側)に変速すると、速くなりますが踏み込む力が必要になりますよね。
上り坂なんかは、低速(1速って言ってたかな？スプロケの大きい方)を使うと楽な踏み込みで上っていきますよね。

もう一つは、速度を調整する為です。
小さなベルトコンベアなんかはギア比は１：１の物が多いと思います。
その代わり、モータの頭にギアヘッドと呼ばれる変速機を入れています。
ギア比を変えることにより、モータの回転数を変えています。