油圧に関する初歩的な質問

回答（１）で簡潔に完璧に回答されています。
１点だけ、逆流防止のパイロットチェック弁とは、下記のようなものです。
電磁弁本体だけでは、逆流を完全に防止できないので、信頼性の高い逆流防止弁を使用します。ただし、逆方向のながれも必要ですから、逆流防止弁を解除するために、別のポートに油圧をかけます。

前出の回答者さんと同意見だが

?空圧に比べればリーク量は僅か
　参考のカタログでは約１０倍程度の差がある。


?極微速ならあまり関係は無いが
　スピードが上がればヒストンその物の慣性力も働いてくる。
　
　構造的にはクッションバルブなどでショックを抑える

　スピードを殺さずスロークエンドでのショックを如何に小さくするか
　色々と工夫されています。

油圧機器メーカーの技術資料を入手し、そこの講習会等に参加するか、そのメーカーの代理店
さんに、機器を購入する際に確認するかしていく方法もありますよ。
でも、それができないので投稿していると思うので、アドバイスします。
先ず、?に対してですが、
空圧の場合も油圧の場合も下がります。でも、油圧の場合は微量なので判り難い事と、時間
の経過に対しても殆ど変化がないので、判りづらいからそのように思うだけです。
その理由は、
? 油圧は略非弾性体で、空圧は弾性体であるため、特に（圧力×受圧面積）≒負荷の状態では、
　 バルブのスプールが切り替わる時等のリークで、（圧力×受圧面積）＜負荷が大きくなり、
　 大きく下がる事になります。
? バルブのシールの漏れは微量ですが、時間が経過すると『塵も積もれば山と成る』の例え
　 で、目に見える形で下降しますが、液体より気体の方が漏れ量は大きく、その理由で差が
　 でます。
? エアのバルブは、（エア＋オイルミスト）用の弾性体シールと、（ドライエアのみ）の
　 メタルシールがあり、後者は常にスローリークをさせて使用する物です。
　 因って、後者を使用する場合は、前者より著しく下がりますから、油圧に比べると大き
　 な差となります。
等々が関係します。
次に、?に対してですが、
例えば、通路を大勢の人が規則正しく歩行しているとします。これが、ヘッド側へ油が流入
する時です。そして、そこの先端にエスカレーターがあったので、前列の人が躊躇して急に
止まったとします。でも、その後ろの人は前の人が止まった事に気づかず、そのまま前に
行くので、先端の人は後ろの圧力に押され転倒します。エスカレーター部分が壁や閉まった
ドアであれば、先端の人は圧死する恐れもあります。これが、『ストロークエンドで回路
圧が急に高まり』と同じで、その一時的に高まった圧力を『リリーフ弁からタンクに油を
一部逃がし回路圧が一定に保たれる』
となります。

長文で判り難いでしょうが、何回か読んで小生の意図を確認下さい。

判り難ければ、
空圧なら、SMCやCKDさん
油圧なら、NACHI（不二越）さん
等々の技術講習を受け、同様の質問をしてみれば、判ると思います。

?
流動抵抗がちがうので　エアーよりましですが油圧でも　停電時は下がることは下がる

?稼働中　圧力は下がるので　ポンプが稼働し始める
エンドに達した瞬間　ポンプが動いていれば　設定圧より上がるのでリリーフから漏れる

?電磁弁のタイプにより動きが変わります。スプールタイプ(クローズドがただの横棒で表示されている電磁弁)では必ずリークがあります。パイロットチェックバルブを入れて下さい。
シートタイプ(クローズドがチェック記号で表示されている電磁弁）は殆どリークがありません。
?シリンダ作動中の圧力は、負荷に比例して変化します。通常負荷＜シリンダ能力ですから、いきなり最高圧なんてことはありません。ストロークエンドは回路閉塞ですから、リリーフバルブ設定圧力まで上がります。