スプロケットの歯形設計について

> 実際のバイク等を見ると、
> どちらの歯形も採用されているように見えるのですが、
バイクの話があったので、食い付いてしまいました。（笑

現在のＳ歯形やＵ歯形は、昔、ＡＳＡの?型，?型と呼ばれていたものです。
チェーンの許容ピッチ誤差を、大きく取るかどうかの違いです。

チェーンの初期伸びが大きい事が確認された場合、
やや余裕を持たせた歯形の方がトラブルが少なかった様です。

後輪のホィールトラベルが大きいモデル（オフロード車等）では、
チェーンの条件が過酷なので、許容差を大きめにしておくのも手です。

最終的には、設計者の判断。（もちろん、社内の標準化を優先。）

> ターニングセンタ等での製作を考えた時に、
> 製造コストや手間に差はあるのでしょうか？
オートバイのスプロケットは、一般に、ファインブランキングなので、
若干の歯研を行うにしても、何らの差は無いでしょう。
全削り出しでも、プログラミングの差でしかありません。

> バイクにお詳しいようなので
ブルーの文字の、私の名前の箇所をクリックして下さい。
正体が分かります。

> 軽合金スプロケットが多用されますよね？
サンスター技研やアファムの製品を、お考えの事と察します。
結構、硬い材質にしていますね。
> チェーンが伸びればそれに合わせてスプロケットは
> どんどん磨耗すると思うのです。
それがですね、チェーンの伸びに沿って、スプロケットはどんどん摩耗・・
・・ではなく、馴染む様に伸び分だけ摩耗、と考えた方が良い様です。

チェーンのピッチの製造誤差は、０～＋０.５％です。
初期伸びは、これに＋アルファされるだけで、短期間に安定します。
寿命期間にじわじわ伸びていって、＋１.５％の伸びになった時に寿命です。
（＋１.５％は、初めの誤差の＋０.５％を含めてです。）

ですので、初期摩耗の多い機種では、誤差を許容する方が良い様です。

軽合金スプロケットは、寿命より慣性量の少なさを優先しているので、
多少、摩耗が激しくても想定の範囲内という事だと思います。
取説やマニュアルには、点検期間を短くして指示されている筈です。

規格上は歯形は３種類(Ｓ/Ｕ/ＩＳＯ)あるようですが，ほとんどのスプロケ
ット歯形はＳ形のようです。その他トロコイド形やシマノのＨＧ形などの
歯形もあるようですが，チェンとの取合いにおける扱いや寿命の点でＳ形が
有利のようです。

ほとんどのスプロケットはＳ歯形です。
チェーンは伸びますから予めガタを付けたのがＵ歯形、圧力角を変化させるのがＳ歯形です。
Ｓ歯形の方がチェーンの寿命が長くなります。