摩擦系数（抵抗）はどっちが高い？　凹凸有りと無し

変形の生じ難い鋼を研磨して数ミクロンのオーダーで凸凹を無くしていくと
ピタっと吸着してしまうことがある。このことが摩擦係数を測定する場合に
障害というか問題になる気がする（液体の表面張力によるのかな）

一般には凹凸の差と摩擦係数は比例になると思うが実機械設計では鋼の摩擦面
に油分が全く無いということが稀なので、凹凸が有れば却って油溜りになって
摩擦係数が下がることになる？　となると面に介在する物質（極端には空気）
などの影響がかなり大きく影響するのは間違いないので、ここら辺に問題は？

弾性変形で食い込み量がポイントになります。
転がり摩擦係数でも、同じ内容で摩擦係数が上下します。
自動車を例に上げますと、ブレーキを掛けていないアスファルト面を水平に
動かす事は比較的簡単ですが、タイヤが窪み（凹部）に嵌ると簡単に動かす
事はできなくなります。
これは、軟らかい路面が自動車の重量で変形して窪んだ事と同じで、この事
が路面に食い込んだ事になり、動かす力が増した（摩擦係数が増した）事に
なります。
以上のような食い込みが、滑り摩擦係数でも重要です。小さい段差を乗り越え
て運ぶ事と原理が同じですから。

弾性変形は、ゴムでも鉄鋼でも起きます。只、荷重による変化量が異なるだけ
です。それが、硬さの表現にもなります。
さて、変形（食い込み）が伴わない前提であれば、氷上のフラット面の移動と
凹凸面の移動とでは　負荷荷重が同じであればその移動させる力（摩擦系数）
は同じでしょうか？は、ＹＥＳと思っています。
只それは、凹凸面の凸部が凸凹していなく、且つ平面上にある場合です。
しかし、凸部が場所によって凸凹していから、大きな窪みと同じ事になり、
ＮＯとなってしまいますし、変形が伴わない物や条件は殆ど存在しなく、凸部
に接する相手側の面圧が高くなり、凹を反転したような形で変形し、食い込ん
だ形状となり、そこに段差ができます。
すると、その段差を乗り越えた横滑りでの移動となるので、より大きな力が
必要で、摩擦係数が高くなる事になります。
表面仕上げの細かい凹凸は、食い込みや変形なしではなく無視してよい変形
なのでが正しい表現です。
面圧が違う事も、無視してよい変形の範囲か、無視できない変形の範囲かで
考察が異なりますが、貴殿がイメージしている面圧違いは、無視できない変形
の範囲と思います。

上記の条件として圧がかかっても食込まないという部分がキーになります。
同じ材質の物で同じ荷重をかけ挟み込んだ場合、凹凸ありの方が簡単に抜けます。
食込んでいれば、話は異なります。