ベアリングのハウジングの推奨公差の為の理由

なんでもそうですが、一つことに纏めることが出来ないのが機械設計で
あることを認識することですね。ハウジングが締りバメでなくても全く問題ないことなんていくらでもあります。
ハウジングも軸もスキマでも全然平気なこともあります。
というか、組立上すきまがある方が簡単なので、すきまになるように普段は設計して強度・剛性・品質上締めにしなきゃならい時だけ締め代にする方がコスト的にいいものができる。必要もないのに回転側を締めにする設計をしているのはある意味状況・コストを考慮していない手抜き設計。

メーカのカタログをよく見てください。通常の場合は軸が回転する内輪回転ですので，ハウジングの推奨公差は確かにややすきまばめから中間ばめになっています。しかし，外輪回転で荷重条件の厳しい場合はハウジングはしまりばめ（ＰまたはＮ級）になっているはずです。 内輪回転か外輪回転かで，軸基準かハウジング基準のはめあいが決まります。

軸の嵌め合いは、剛性の点から少しだけシメ代を与えるようなシマリ嵌めにし
また、ハウジングは実際の使用時での発熱を考慮し軸受外輪との隙間自体が小
さくなるか予め少し大きめになるよう中間バメにすることが理屈だと考えます
また加工精度自体も穴より軸の加工精度が高く出来ることも有るかも知れない

熱に拠る膨張は、応力に拠る歪みと比較してかなり大きいから注意が必要です
一般例では、ＪＲのレールなどでも熱による膨張を隙間を作り逃がしています
誰も使用時の熱による隙間について発言が無かったので気になって投稿した。

ベアリングの推奨公差には、大きな原則があると考えています。それは、
? 折角、ベアリングを使用するので、ベアリングの内輪と外輪の位相
　 がズレ、その中のボールが回転する様にする。
　 ハウジングとベアリング外輪や軸とベアリング内輪が回転して、
　 その部分に焼き付き等が発生しない様に、公差の仕様を決める
　 基本的（通常の使用方法では）には、半径が小さい軸とベアリング
　 内輪をきつくしないと、同じ抵抗トルクでは、滑りが生じる。
　 半径（トルクでは腕の長さ）は小さいとその接戦には大きな力が
　 掛かり滑りやすくなる理由から。
? 内輪回転（軸が回転）や外輪回転（ハウジングが回転）の仕様では、
　 起動時に慣性力や加速力、停止時にその逆の力が掛かり、
　 内輪回転（軸が回転）では、　 軸とベアリング内輪が
　 外輪回転（ハウジングが回転）では、ハウジングとベアリング外輪が、
　 滑りやすくなるので、中間バメや締まりバメを使用して、ベアリング
　 が回転する公差にする。
です。
以上で、カタログの推奨公差を観ると判り易くなります。

回答１さんの回答どおりですが補足させていただきます。
内輪、外輪とも締まりばめにする場合はベアリングの内部すきまをC3,C4といったすきまの大きいものを使用します。
分解を考慮すると深みぞはやめ、内輪・外輪を分解できるころ軸受けを選定するようです。