油圧回路の問題：圧力が落ちる原因と解決方法

＞シリンダー配管口に圧力計取り付け、動作させたとき両方（ロッド側、ピス＞トン側共）圧力が落ちてしまうのは、チェック弁がうまく作動していないと＞考えていいものなのですか？

チェック弁のＴ，Ｐポートを間違えないか故障していない限り、
チェック弁がパイロット信号で作動していると考えてよいでしょう。つまり
何らかの原因でパイロット圧が働いているのです。＃７の回答者が記されて
いるように方向制御弁のＲポートの圧力を測定されてみてください。
油圧回路の全体構成をチェックする必要があるかもありません。

追記ですが、どこか他の個所でサーボバルブなど切り換え速度の速い
制御弁を利用していませんか？　場合によってはこのＴ回路に
サージ圧が働くことがあります。このサージ圧が作用しているケース
もあります。このように油圧回路の全体図がないと原因解明は無理か
もしれません。(他の原因もありうるため）

ABR接続の方向制御弁が使用されているのであれば、Rポートの背圧をチェックしてみることをお薦めします。油圧ブロックのRポートに圧力計（１Mpaﾌﾙｽｹｰﾙ相当）を接続すれば簡単に測定できます。
パイロットチェックのプラッキング圧は0.1MPaほどのはずです。これ以上の圧力を示すようならRポートの配管経路をチェックしてみてください。
また、方向制御弁も予備をお持ちでしたら交換してみるのが良いかもしれません。内部のスプールが微妙に影響する場合もあります。

大変いろんな方のアドバイスありがとうございます。方向制御弁はABR接続ですので、ノーマルオープンです。作動油の変更という点ですが、同様の装置を持った設備が他に６台あるのですが、ユニットは落ちずに動いています。他の設備も同様に植物油に変更しています。ただ、油交換してから、油圧ポンプの故障が２台、同様設備のシリンダーでシリンダーチューブ内磨耗による内部リークでユニット維持できずという内容もあったのですが、その後は問題ないようです。ただ、同じといっても他の６台は、油圧ポンプからかなり離れたところにバルブスタンドがあります。油圧ポンプから遠いということはポンプ内から出た圧油は、直接シリンダーチューブ内には入らず配管内のみに入り実際は配管内の油だけが行き来していてそこでチェック弁が効きうまくいっているのかな？ともおもっています。キャビテーションに触れる意見も拝見しましたが、そのような可能性もあるのでしょうか？それを確認するにはどのような方法がありますか？また、文章中にも書いたのですが、シリンダー配管口に圧力計取り付け、動作させたとき両方（ロッド側、ピストン側共）圧力が落ちてしまうのは、チェック弁がうまく作動していないと考えていいものなのですか？貴重な意見よろしくおねがいします。

方向制御弁のニュートラルでタンク直結のタイプ(オープン型）
であることを確認してください。クローズされているタイプは
パイロットチェック弁の誤作動につながります。

文章からの判断ではこの可能性が一番高いです。可能ならば
減圧弁は廃止できませんか。これも低下の原因になる可能性は
あります。

要はパイロットチェック弁の前後の圧力差を大きくとること。
そのためには方向制御弁の戻り側をクローズさせないことです。

方向制御弁が中立位置で必ずオープンセンターにしてください。
クローズセンタータイプではシリンダー側に減圧弁などがある
ので振動、自重などでパイロットバルブが開いたりします。
方向制御弁のクローズタイプは実際は内部洩れでタンク側に
流れる一方、ポンプ側の圧油も内部洩れで流入してきます。
（このような理由で、当方はクローズドセンタータイプは原則
利用禁止として回路設計をしています。一時的な保持にはＯＫ
でも自然落下が避けられないため不慮の事故につながる危険
があります。）
特にパイロットチェック逆止め弁を働かせる場合にクローズド
センタータイプの方向制御弁の利用はナンセンスです。

方向制御弁があやしいですね。
チェック弁のパイロットをどこから受けてるかも重要ポイントですね。
どういう設備かわかりませんが、いっそチェック弁も外し
センタークローズドの制御弁に変えるのも手です。